TGV français KATO S14701 (1983) (Difficile à repérer) (Très bon état)

KATO - TGV français S14701 Occasion, EN TRES BON ETAT pour son age (1983) ECHELLE N Coffret : une locomotive motorisée (M1) 14701, une locomotive factice (M2) 14701, trois voitures voyageurs (R1) 14703, (R5) 14706, (R8) 14707 et une barre (R4) 14705 Historique du prototype : Le TGV (Train à Grande Vitesse) est le service ferroviaire interurbain à grande vitesse français, exploité par la SNCF, l'opérateur ferroviaire national. Il a été développé dans les années 1970 par GEC-Alsthom et la SNCF. Conçus à l'origine comme des turbotrains à turbines à gaz, les prototypes de TGV ont évolué vers des trains électriques avec la crise pétrolière de 1973. Après le service inaugural entre Paris et Lyon en 1981 sur la LGV Sud-Est (LGV pour Ligne à Grande Vitesse), le réseau, centré sur Paris, s'est étendu pour relier les principales villes de France (Marseille, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Rennes) et des pays limitrophes grâce à des combinaisons de lignes à grande vitesse et conventionnelles. Un TGV d'essai a établi le record du train à roues le plus rapide, atteignant 574,8 km/h (357,2 mph) le 3 avril 2007. Mi-2011, les TGV réguliers circulaient aux vitesses les plus élevées du monde en service ferroviaire conventionnel, atteignant régulièrement 320 km/h (200 mph) sur la LGV Est, la LGV Rhin-Rhône et la LGV Méditerranée. Les trains reliant Paris à Marseille et Strasbourg peuvent également atteindre 350 km/h (220 mph). Français Selon les rapports de Railway Gazette International en 2007, le trajet ferroviaire régulier le plus rapide au monde était une vitesse moyenne de départ à arrêt de 279,4 km/h (173,6 mph) entre la gare de Champagne-Ardenne et la gare de Lorraine sur la LGV Est, pas dépassée jusqu'à ce que Railway Gazette International rapporte une moyenne de 283,7 km/h (176,3 mph) en service express sur le segment Shijiazhuang-Zhengzhou de la ligne à grande vitesse chinoise Shijiazhuang-Wuhan. Le succès commercial de la première LGV, la LGV Sud-Est, a conduit à une extension du réseau vers le sud (LGV Rhône-Alpes, LGV Méditerranée, Contournement Nîmes – Montpellier), et de nouvelles lignes à l'ouest (LGV Atlantique, LGV Bretagne-Pays de la Loire et LGV Sud Europe Atlantique), au nord (LGV Nord et LGV Interconnexion Est) et à l'est (LGV Est). Soucieux d'imiter le succès du TGV, les pays voisins, l'Italie, l'Espagne et l'Allemagne, ont développé leurs propres services ferroviaires à grande vitesse. Le système TGV lui-même s'étend aux pays voisins, soit directement (Italie, Espagne, Luxembourg, Allemagne et Suisse), soit via des réseaux dérivés du TGV reliant la France à la Belgique, à l'Allemagne et aux Pays-Bas (Thalys), ainsi que la France et la Belgique au Royaume-Uni (Eurostar). Plusieurs lignes futures sont prévues, notamment des extensions en France et vers les pays voisins. Des villes comme Tours font désormais partie d'une « ceinture TGV » autour de Paris. En 2007, la SNCF a généré un bénéfice de 1,1 milliard d'euros (environ 1,75 milliard de dollars américains, 875 millions de livres sterling), principalement grâce à des marges plus élevées sur le réseau TGV.